Proč používáme zahřívání infračerveným zářením u leteckých nátěrů
Při výrobě letadla musíte myslet na ty nejhorší možné scénáře – nárazy ptáků, štěrk vylétající z dráhy, předměty, které narazí do trupu vysokou rychlostí. V takových chvílích nechcete, aby váš nátěr prostě „jen existoval“ – potřebujete, aby pohltil tu energii, aniž by praskl. Právě zde přichází na řadu infračervené zahřívání. Jde o něco jiného než ty staromódní konvekční pece.
Tajemství spočívá ve spojení vrstev
Infračervené záření totiž nezahřívá pouze vzduch kolem povrchu – proniká přímo do samotného nátěru. Díky tomu probíhá polymerizace rychleji a, co je důležitější, rovnoměrněji. Pokud necháte nátěr zasychat příliš pomalu v chladné pracovně, vzniknou v něm vnitřní napětí. Představte si to jako napnutou pružinu, která každou chvíli může prasknout. Když do tohoto napnutého povrchu narazí nějaký úlomek, nátěr se prostě odloupne. Ale když použijete infračervené záření, nátěr zůstává pružný. To je rozdíl mezi drobným poškozením a situací, kdy nátěr celý odpadne až k hliníku.
Jak to funguje v praxi
Nemůžete prostě namířit žárovku na letadlo a doufat v to nejlepší. Musíte být opatrní. Pokud budete povrch přehřívat, může dojít ke zkreslení desek nebo k poškození spojení s podkladovou vrstvou. Je to otázka rovnováhy. Obvykle používáme krátkovlnné infračervené záření, když potřebujeme, aby se povrch rychle zaschl, a střednovlnné záření, když potřebujeme, aby teplo proniklo hlouběji do tlustších vrstev podkladové barvy.
Nevýhody
Infračervené záření není kouzelná hůlka. Musíte udělat správnou vzdálenost. Pokud budou emitory příliš blízko, vzniknou „horká místa“. Tyto oblasti stanou se křehkými, a právě tam začínají problémy. Aby se to zabránilo, potřebujete systém kontroly teploty. Chcete udržet teplotu povrchu v úzkém rozmezí 5 stupňů. Bez spolehlivého senzorového systému vlastně jen hádáte. A v leteckém průmyslu je hádání špatný nápad.