دستیابی به سطحی براق مانند آینه بر روی بدنه هواپیماها با استفاده از حرارت مادون قرمز آیا تا به حال با مشکل «پوستهپوسته شدن سطح رنگ» روی بدنه هواپیماها مواجه شدهاید؟ این وضعیت واقعاً آزاردهنده است. معمولاً این مشکل به دلیل نحوه کارکرد فرهای حرارتی ایجاد میشود؛ این فرها هوا را گرم میکنند و در نتیجه سطح رنگ نیز گرم میشود. مشکل اینجاست که سطح رنگ خیلی سریع خشک میشود؛ در نتیجه حبابهایی در زیر لایه رنگ ایجاد میشود و سطح رنگ ناهموار میگردد. این وضعیت واقعاً آزاردهنده است. ما روش متفاوتی برای این کار استفاده میکنیم؛ از گرمکنهای مادون قرمز با توان خاص استفاده میکنیم؛ این گرمکنها مستقیماً از میان لایه رنگ عبور میکنند. گرم کردن از پایین به بالا راز این روش این است که تشعشعات مادون قرمز به هوا اهمیتی نمیدهند؛ بلکه مستقیماً روی مولکولهای موجود در لایه رنگ تأثیر میگذارند. به جای گرم کردن لایه بالایی ابتدا، گرما از پایه شروع شده و به سمت بالا حرکت میکند؛ در نتیجه حلالهای موجود در رنگ از پایین به بالا تبخیر میشوند و رنگ فرصت کافی برای جاری شدن و صاف شدن قبل از خشک شدن سطح را دارد. نتیجه چیست؟ سطحی براق مانند آینه! با استفاده از فرهای معمولی نمیتوان به چنین سطحی دست یافت؛ زیرا رنگ در تمام لایهها برای مدت طولانی در حالت مایع باقی میماند. مقابله با بدنههای بزرگ و منحنی هواپیماها نمیتوانید فقط یک لامپ را خریداری کنید و انتظار داشته باشید که برای بدنه هواپیما مناسب باشد؛ هواپیماها بسیار بزرگ هستند و دارای منحنیهای پیچیدهای هستند. ما لولههای کوارتزی سفارشی با توان خاصی ساخته میکنیم تا گرما در تمام نقاط یکنواخت باشد؛ اگر گرما در یک نقطه بیش از حد باشد، رنگ آسیب خواهد دید؛ اگر گرما کم باشد، بخشهایی از رنگ خشک نخواهد شد. کل موضوع این است که دمای مناسبی برای خشک شدن رنگ فراهم شود. معایب این روش البته، این روش کاملاً جادویی نیست؛ چند نکته وجود دارد که باید به آنها توجه کرد. اولاً، این گرمکنهای با توان بالا، مقدار زیادی انرژی مصرف میکنند؛ بنابراین سیستم الکتریکی شما باید بتواند این میزان انرژی را تحمل کند؛ در غیر این صورت با مشکلات زیادی روبرو خواهید شد. دوماً، به دلیل گرمای بالای تولید شده توسط این گرمکنها، سطح آنها باید کاملاً تمیز باشد؛ حتی کمترین مقدار گرد و غبار یا روغن میتواند باعث ایجاد نقاط گرم شود؛ این امر منجر به خشک شدن ناهموار رنگ میشود. نکته آخر: سیستمهای خود را در چرخههای کنترلی مجزا قرار دهید؛ بدنه و بالهای هواپیما دارای ضخامتهای متفاوتی هستند؛ بنابراین باید بتوانید گرما را برای هر بخش به طور جداگانه تنظیم کنید.
