Отримання дзеркального фінішу на поверхні літаків за допомогою інфрачервоного осушення Чи траплялося у вас коли-небудь, що на поверхні літака з’являється ефект „апельсинової шкірки“? Це справжній кошмар. Зазвичай це відбувається через принцип роботи конвекційних печей – вони нагрівають повітря, яке, у свою чергу, нагріває поверхню літака. Проблема полягає у тому, що поверхня сохне занадто швидко, що призводить до утворення бульбашок під лаком та нерівномірного фінішу. Це дуже дратує. Ми працюємо по-іншому. Ми використовуємо спеціальні низькочастотні інфрачервоні нагрівачі, які діють безпосередньо на сам шар фарби. Нагрівання знизу вгору Секрет полягає у тому, що інфрачервоне випромінювання не впливає на повітря, а спрямовується безпосередньо на молекули всередині самого шару фарби. Таким чином розчинник випаровується знизу вгору, що дає фарбі достатньо часу для рівномірного розподілу перед тим, як поверхня загусне. Результат? Дзеркальний фініш. За допомогою звичайної печі цього досягти неможливо – адже фарба залишається рідкою протягом тривалого часу. Робота з великими, складними формами корпусу літака Не можна просто купити готову лампу та сподіватися, що вона буде ефективно працювати на корпусі літака. Літаки мають великі розміри та складні форми. Ми створюємо спеціальні кварцові трубки з певною потужністю, щоб тепло розподілялося рівномірно. Якщо температура буде занадто високою в одній точці, фарба може обгоріти. Якщо ж температура занадто низька, то деякі ділянки не будуть належним чином осушені. Все залежить від правильного підбору температури. Недоліки Це не є чимось чарівним. Є кілька речей, на які потрібно звернути увагу. По-перше, ці нагрівачі потребують великої кількості енергії. Ваша електрообладнання мусить бути готове до цього пікового навантаження, інакше все піде не так. По-друге, необхідно регулярно очищувати нагрівачі – адже через інтенсивне нагрівання на поверхні можуть утворюватися „гарячі точки“. Це призводить до нерівномірного осушення фарби або навіть до її знищення. Остання порада: підключіть системи до зонованих контрольних циклів. Корпус та крила мають різну товщину, тож потрібно можливість регулювати температуру для кожної зони окремо.
