<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Létectví on Oficiální IR ohřev obchod</title>
		<link>http://ir-heating-store.com/cs/tags/l%C3%A9tectv%C3%AD/</link>
		<description>Recent content in Létectví on Oficiální IR ohřev obchod</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>cs</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Wed, 09 Sep 2026 14:09:14 +0800</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="http://ir-heating-store.com/cs/tags/l%C3%A9tectv%C3%AD/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Přesná infravnatá vulkanizace pro průmyslové povlaky v leteckém průmyslu ve velkém měřítku</title>
				<link>http://ir-heating-store.com/cs/posts/precision-infrared-curing-for-large-scale-aviation-topcoats/</link>
				<pubDate>Wed, 09 Sep 2026 14:09:14 +0800</pubDate>
				<guid>http://ir-heating-store.com/cs/posts/precision-infrared-curing-for-large-scale-aviation-topcoats/</guid>
				<description>&lt;h1 id=&#34;správné-nastavení-teploty-lakování-vrchních-vrstev-letadel-bez-problémů&#34;&gt;Správné nastavení teploty: Lakování vrchních vrstev letadel bez problémů&lt;/h1&gt;&#xA;&lt;p&gt;Lakování komerčního letadla není stejné jako lakování auta. Jedná se o velmi úzký rozsah teplot, v kterém vše funguje správně.&#xA;Pokud je povrch příliš horký, vzniknou bubliny. Pokud je naopak příliš chladný, barva se správně neulpí a odléhne hned, jakmile letadlo dosáhne výšky 30 000 stop. To je noční můra, kterou nikdo nechce zažít. Abychom tomu zabránili, používáme zdroje krátkovlnného infračerveného záření.&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Trik s regulací teploty&lt;/strong&gt;&#xA;Při práci na tělese velkého letadla nemůžeme prostě celý hangár ohřívat. Je to plýtvání energií a také obtížné na řešení. Místo toho používáme vysokowattnové křemenné lampy. Ty působí přímo na povrch laku.&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
