Чому ми використовуємо інфрачервоне опромінення для висихання лакофарбових покриттів у авіації Під час будівництва літака необхідно враховувати найгірші сценарії. Удари птахів, гравій, який піднімається з злітно-посадкової смуги, предмети, які потрапляють на фюзеляж на великій швидкості. У такі моменти не можна допустити, щоб покриття просто „існувало“ – його потрібно, щоб воно поглинало цю енергію, не тріскуючись. Саме тут на допомогу приходить інфрачервоне опромінення. Це зовсім інший спосіб нагріву, ніж у старомодних конвективних печах. Секрет полягає у зв’язку між матеріалами Інфрачервоне опромінення не лише нагріває повітря навколо поверхні, але й проникає безпосередньо в саме покриття. Це дозволяє процесу полімеризації відбуватися швидше та, що ще важливіше, більш рівномірно. Якщо дозволити покриттю висихати занадто повільно в холодній обстановці, це призведе до виникнення внутрішніх напруг. Уявіть собі пружину, яка готова зламатися. Коли якийсь предмет врізається в таку поверхню, фарба просто відшаровується. Але за допомогою інфрачервоного опромінення покриття залишається гнучким. Це і є різницею між незначним пошкодженням та повним відшаруванням фарби через удар птаха. Як це працює на практиці Неможливо просто направити промінь тепла на літак та сподіватися на краще. Потрібно бути обережними. Якщо нагрівати поверхню занадто сильно, це може призвести до деформації панелей чи руйнування зв’язку з підготовчим шаром. Це вимагає правильного балансу. Ми зазвичай використовуємо короткохвильове інфрачервоне опромінення, коли потрібно, щоб поверхня швидко висихала, а середньохвильове – коли потрібно, щоб тепло проникало глибше в товстіші шари підготовчого кошту. Проблеми Інфрачервоне опромінення – це не чарівна паличка. Потрібно точно контролювати відстань між джерелом опромінення та поверхнею. Якщо джерела опромінення знаходяться занадто близько, з’являються „гарячі точки“. Ці місця стають крихкими, і саме там починається пошкодження. Щоб цього уникнути, потрібна система контролю температури. Потрібно підтримувати температуру поверхні в межах 5 градусів. Без точних датчиків можна лише припускати. А в авіації припущення – це погана ідея.
