Správné nastavení teploty: Lakování vrchních vrstev letadel bez problémů
Lakování komerčního letadla není stejné jako lakování auta. Jedná se o velmi úzký rozsah teplot, v kterém vše funguje správně. Pokud je povrch příliš horký, vzniknou bubliny. Pokud je naopak příliš chladný, barva se správně neulpí a odléhne hned, jakmile letadlo dosáhne výšky 30 000 stop. To je noční můra, kterou nikdo nechce zažít. Abychom tomu zabránili, používáme zdroje krátkovlnného infračerveného záření.
Trik s regulací teploty Při práci na tělese velkého letadla nemůžeme prostě celý hangár ohřívat. Je to plýtvání energií a také obtížné na řešení. Místo toho používáme vysokowattnové křemenné lampy. Ty působí přímo na povrch laku.
Ale musíte být opatrní. Potřebujete správný poměr wattů na čtvereční inch. Pokud přivedete příliš velké množství energie do jednoho malého místa, riskujete zkreslení hliníkového pláště nebo poškození kompozitních materiálů. Je to otázka rovnováhy.
Soustředění tepla Používáme křemenné trubice naplněné halogenem, protože udržují teplotu stabilní. Abychom zajistili, že teplo skutečně působí tam, kam má, používáme zlatě pokované nebo leštěné hliníkové reflektory. Ty přesně směrují záření na trup letadla.
Nejlepší na tom je možnost rozdělení teplového zásobování – můžete nastavit různé úrovně teploty pro nos letadla a pro hlavní část trupu. To vám dává mnohem větší kontrolu nad procesem.
Kompromisy (a jak s nimi umět zacházet) Tohle samozřejmě není magie. Krátkovlnné infračervené záření vytváří obrovské množství tepla, což znamená, že obaly lamp potřebují efektivní systém chlazení.
Vaše elektroinstalace také musí být připravena. Když se tyto lampy spustí, vznikne obrovský nápor energie. Pokud vaše zařízení neodolá, máte problém.
Abychom zajistili bezpečnost, používáme řídicí jednotky typu PID s pyrometry s uzavřenou smyčkou. V okamžiku, kdy barva dosáhne požadované teploty, lampy se automaticky vypnou. Žádné odhady, žádné přehřívání. Vždy čistý a odolný výsledný povrch.