Die richtige Temperatur einstellen: Das Lackieren von Flugzeugoberflächen ohne Probleme Das Lackieren eines Geschäftsflugzeugs ist nicht wie das Lackieren eines Autos. Man arbeitet hier mit einem sehr engen Temperaturbereich, in dem alles richtig funktioniert. Wenn die Oberfläche zu heiß wird, entstehen Blasen. Ist sie hingegen zu kalt, haftet der Lack nicht richtig und blättert ab, sobald das Flugzeug eine Höhe von 30.000 Fuß erreicht hat. Das ist ein Albtraum, den niemand haben möchte. Um dieses Problem zu lösen, nutzen wir Kurzwellen-Infrarotstrahler. Der Trick bei der Temperaturregelung Beim Lackieren eines Großraumflugzeugs kann man den ganzen Hangar nicht einfach mit Wärme überfluten. Das wäre Energieverschwendung und außerdem schwierig zu steuern. Stattdessen verwenden wir hochleistungsstarke Quarzlampen. Sie strahlen die Wärme direkt auf die Lackierung ab. Aber man muss vorsichtig sein – es gilt, ein bestimmtes Verhältnis zwischen Leistung pro Quadratzoll einzuhalten. Wenn zu viel Energie an einen kleinen Punkt geleitet wird, besteht die Gefahr, dass die Aluminiumoberfläche verformt wird oder die Verbundmaterialien beschädigt werden. Es handelt sich dabei um ein Gleichgewichtsproblem. Die Fokussierung der Wärme Wir verwenden Quarrtuben, die mit Halogen gefüllt sind – dadurch bleibt die Temperatur konstant. Damit die Wärme tatsächlich dorthin gelangt, wo sie benötigt wird, verwenden wir vergoldete oder polierte Aluminiumreflektoren. Dadurch wird die Strahlung direkt auf die Flugzeughülle gerichtet. Das Beste daran ist die zonale Beheizung: Man kann den Bug des Flugzeugs auf eine bestimmte Leistung einstellen und den Hauptkörper auf eine andere. Dadurch hat man viel mehr Kontrolle über den Prozess. Die Kompromisse – und wie man damit umgeht Das ist zwar keine Magie – aber Kurzwellen-Infrarotstrahler erzeugen eine enorme Menge an Wärme. Deshalb benötigen die Lampengehäuse ein effektives Kühlsystem. Außerdem muss das Stromnetz dazu in der Lage sein, die hohe Leistung zu bewältigen. Wenn die Lampen eingeschaltet werden, entsteht eine große Strombelastung. Wenn die Schalteinrichtungen nicht ausreichen, gibt es Probleme. Um alles sicher zu gestalten, verwenden wir PID-Steuerungen zusammen mit Feuchtemessern im Schließkreis. Sobald die Lackierung die gewünschte Temperatur erreicht hat, schalten sich die Lampen automatisch aus. Keine Vermutungen nötig – immer ein sauberer, langlebiger Lack.
